Como Calibrar Pneu De Moto?

Como calibrar o pneu de moto –

Em primeiro lugar, é preciso conferir a quantidade de libras definida pela fabricante.

Segundo Alfredo Guedes Júnior, Relações Públicas da Moto Honda, a informação varia de acordo com as especificações do pneu, a ocupação do veículo (se há passageiro ou não) e está descrita no manual de instruções, na capa protetora na parte superior da motocicleta e ou debaixo do assento, nas scooters.

Com os pneus frios, digite o número de libras desejado no visor do calibrador;

Leia-se, por pneus frios, componentes que não tenham sido usados há pelo menos duas horas ou que tenham percorrido menos de 3km a velocidade reduzida.

Acione o botão; Retire a tampa da válvula do pneu; Aperte a trava na ponta do calibrador (quando existir); Encaixe a mangueirinha na válvula; Aguarde o apito do equipamento indicando a pressão ideal; e Volte com tampa da válvula.

Atenção! Os pneus inflados com nitrogênio também precisam ser verificados periodicamente. Essas recomendações se aplicam a pneus usados em ruas e estradas. Há detalhes adicionais para uso off-road e em pistas de corrida. Calibragem correta auxilia a escoar água e garantir a aderência dos pneus (Foto: Shutterstock)

Por que é importante calibrar o pneu de moto com frequência?

Calibrar o pneu de moto com frequência é essencial para aumentar a expectativa de vida do componente e garantir a segurança do veículo. O uso de pneus inflados de acordo com as definições do fabricante contribui para o bom comportamento das motocicletas em linha reta e nas curvas; na frenagem e a baixas e altas velocidades.

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Qual a calibragem do pneu?

Na maioria das vezes, pilotos só prestam atenção na mecânica e esquecem problemas que são vistos a olho nu Você sabia que os pneus de uma moto merecem uma atenção especial? Para quem não sabe, são eles a garantia da grande parte da segurança. De acordo com especialistas as duas rodas precisam estar boas condições de uso para não causar um problema maior durante o percurso. A calibração em motos, geralmente, segundo especialistas, deve ser feira de três a quatro vezes mensalmente, caso contrário, afetará de forma negativa a condução de pilotar FOTO: JOSÉ LEOMAR Para quem acha simples, de acordo com experts, ela influencia muito a condução.

Geralmente, no manual do fabricante, está discriminado qual é a calibragem correta dos pneus para andar sozinho ou não, segmento ou estradas a que o motociclista irá enfrentar. “Uma dica é se você vai andar em estradas de barro, de difícil acesso, a moto tem que Off-road. Já a calibragem dos pneus deve ser bem baixa, na casa de 15 lbs.

Neste caso, o pneu fica até com a aparência de murcho, mas é a única forma de se conseguir aderência neste tipo de solo. Em alguns casos, deve-se reduzir ainda mais a pressão, mas daí se faz necessário o uso de uma trava de pneu, para evitar que a roda vire em falso e o pneu saia dela.

São casos extremos, em qualquer outro caso a trava de roda não é necessária”, declara o Carlos Monteiro, piloto de motocross e trilheiro, segundo ele, nas horas vagas. Por outro lado, quem é do meio, explica que para longas viagens em rodovias asfaltadas, a pressão dos pneus tem que ser alta, perto de 35 lbs.

“Quanto mais cheio o pneu, menos esforço o motor terá e maior será a economia de combustível e a velocidade”, ressalta Ítalo Resende, integrante de um motoclube cearense há 10 anos. “Porém, é bom salientar que pneus muito cheios, além da conta, tendem a ficar muito duros, absorvendo menos os impactos de buracos e ondulações no asfalto”, ressalta Armando Rocha, fretista do Posto Sobral.

Experiente no ramo e acostumado a calibrar todo dia, ele aconselha que deve-se ter atenção ao desgaste. A durabilidade depende da forma de conduzir a moto. Pode-se esperar que em uma moto 125cc o pneu dure mais de 30 mil km, enquanto em uma superesportiva pode durar menos de 5 mil km”, calcula. Ele declara que quanto maior a potência do motor, maior a chance do pneu se desgastar, “mas isso vai depender da forma como o piloto sai com a moto (arrancada), freia e faz curvas”.

Segundo ele, em modelos urbanos, as medidas para calibrar pneu são interessantes. “No dianteiro, por exemplo, sempre pede-se menos libras, podendo variar de 28 a 29. Isto para a maioria dos modelos. Porém, se o piloto andar sozinho, o pneu traseiro deve receber em torno de 30 libras.

Como escolher o pneu da moto?

Na maioria das vezes, pilotos só prestam atenção na mecânica e esquecem problemas que são vistos a olho nu Você sabia que os pneus de uma moto merecem uma atenção especial? Para quem não sabe, são eles a garantia da grande parte da segurança. De acordo com especialistas as duas rodas precisam estar boas condições de uso para não causar um problema maior durante o percurso. A calibração em motos, geralmente, segundo especialistas, deve ser feira de três a quatro vezes mensalmente, caso contrário, afetará de forma negativa a condução de pilotar FOTO: JOSÉ LEOMAR Para quem acha simples, de acordo com experts, ela influencia muito a condução.

Geralmente, no manual do fabricante, está discriminado qual é a calibragem correta dos pneus para andar sozinho ou não, segmento ou estradas a que o motociclista irá enfrentar. “Uma dica é se você vai andar em estradas de barro, de difícil acesso, a moto tem que Off-road. Já a calibragem dos pneus deve ser bem baixa, na casa de 15 lbs.

Neste caso, o pneu fica até com a aparência de murcho, mas é a única forma de se conseguir aderência neste tipo de solo. Em alguns casos, deve-se reduzir ainda mais a pressão, mas daí se faz necessário o uso de uma trava de pneu, para evitar que a roda vire em falso e o pneu saia dela.

1. São casos extremos, em qualquer outro caso a trava de roda não é necessária”, declara o Carlos Monteiro, piloto de motocross e trilheiro, segundo ele, nas horas vagas.
2. Por outro lado, quem é do meio, explica que para longas viagens em rodovias asfaltadas, a pressão dos pneus tem que ser alta, perto de 35 lbs.

“Quanto mais cheio o pneu, menos esforço o motor terá e maior será a economia de combustível e a velocidade”, ressalta Ítalo Resende, integrante de um motoclube cearense há 10 anos. “Porém, é bom salientar que pneus muito cheios, além da conta, tendem a ficar muito duros, absorvendo menos os impactos de buracos e ondulações no asfalto”, ressalta Armando Rocha, fretista do Posto Sobral.

• Experiente no ramo e acostumado a calibrar todo dia, ele aconselha que deve-se ter atenção ao desgaste.
• A durabilidade depende da forma de conduzir a moto.
• Pode-se esperar que em uma moto 125cc o pneu dure mais de 30 mil km, enquanto em uma superesportiva pode durar menos de 5 mil km”, calcula.
• Ele declara que quanto maior a potência do motor, maior a chance do pneu se desgastar, “mas isso vai depender da forma como o piloto sai com a moto (arrancada), freia e faz curvas”.

Segundo ele, em modelos urbanos, as medidas para calibrar pneu são interessantes. “No dianteiro, por exemplo, sempre pede-se menos libras, podendo variar de 28 a 29. Isto para a maioria dos modelos. Porém, se o piloto andar sozinho, o pneu traseiro deve receber em torno de 30 libras.

Quais são as recomendações de calibragem para pneus de moto off-road?

Calibragem para trilha – As recomendações de calibragem para pneus de moto off-road são adequadas apenas para durações, velocidades e cargas limitadas em superfícies de alta velocidade com vedação. Calibragens maiores são aconselhados para uso inevitável na estrada; o uso prolongado na estrada deve ser totalmente evitado.

Modalidade	pneus dianteiros	traseiros
Cross	17.4 psi	17.4 psi
Enduro	14.5 psi	14.5 psi
Rallye	17.4 psi	21.7 psi
Trial	5.8 psi	5.07 psi